要说谁是世界上最痴迷于汽车的人，那肯定是本田创始人本田宗一郎。

他曾遭遇赛车事故几乎失明，辛苦创立的工厂被地震和轰炸夷为平地。但他对汽车的热爱却越来越疯狂，仅凭12个员工就逆袭成为全日本排名第二的车企。同时，宗一郎还发明了鲶鱼效应，末位淘汰，员工评比等等管理法则，可以说是打工人内卷的万恶之源，他也因此被称为20世纪最佳管理者。

年，他又因为多项先进发明，成为了第一个入选汽车名人堂的日本人。但谁能想到，这样一个以技术著称的汽车大亨，在刚刚创业时竟然只有小学文凭。

年，本田宗一郎出生在日本静冈县。他从小就不爱学习，但动手能力极强。当时他考试成绩太差，便自己用废弃的自行车胎复制了母亲的印章，盖在自己的成绩单上，企图在老师检查的时候蒙混过关。

同时，他对汽车也特别感兴趣，每次村里有汽车经过，他不仅要跑到路上仔细观察，还要张大鼻孔使劲闻，因为他说机油和尾气的味道比香水更美妙。

于是，在年，本田宗一郎刚刚小学毕业，就毫不犹豫地进入了汽车修理厂当一名汽修学徒。仅仅六年后，本田宗一郎就成为老板最器重的员工，甚至还给他单独开了一家分店。但修车这个工作毕竟是汽车鄙视链的最低端，并不能满足本田宗一郎的野心。他尝试过去当赛车手，但一场事故让他的眼睛受到重创，几乎失明。

后来他就完全放弃了店长的职位和股份，在年独自成立了东海经纪公司，为丰田汽车研制发动机的重要零件活塞装置。虽然宗一郎文凭不高，但他非常善于钻研，为了找到活塞工作时的最佳平衡点，甚至自学了三年的基础学。最终他的产品获得了丰田的赏识，不仅给他的公司注资，还派来了丰田职位最高的外星人，日后的中兴功臣石田退三和宗一郎展开合作。

二战开始后，东海经济又被日本商工省接管，从伊朗不需要再为资金发愁，便把全部精力都放在了自己最爱的机械研究上。年，他发明了自动切削机，把螺旋桨的加工效率从一星期一件提升到15分钟一件，因此还受到了天皇的表扬。到二战结束前，本田宗一郎已经手握40多项专利，是日本工业界的明星人物。

在年1月的一场大地震，却毁掉了东海经济最重要的工厂，随后仅存的一家工厂也在美军的轰炸中被夷为平地，这对任何人来说都是巨大的打击。本田宗一郎也确实因此消沉了一年，甚至自己一手创办的公司都完全卖给了丰田。但好在本田宗一郎对汽车的热情并没有熄灭，闻不到汽车的香味儿简直让他抓狂。

于是，在年，本田宗一郎再次创业，以自己的姓氏为名成立了本田技术研究所，这便是本田汽车的雏形。当时本田手下只有12个员工，整个厂房的面积才16平米，这个规模想造车简直是痴人说梦。

于是宗一郎就从摩托车下手，逐渐积累技术和经验。他们首先找到了台战前生产的两冲程50cc发动机来制造小绵羊摩托车，没想到这个车型的销售还不错，于是本田宗一郎就打算自研摩托车发动机。终于在年，本田制造出了完全技术自主的摩托车Dtype。

虽然这款车的销量不错，多台很快就售罄了，但因为生产经验不足，所以它或多或少存在一些质量问题。

于是宗一郎就自创了一个管理法则五个为什么，来提升产品质量。所谓五个为什么，就是要从最表面的问题探究到最深层次为止。比如摩托车为什么不能发动，检查后发现是引擎故障，那为什么引擎会出现故障？

以此类推，问下去，就可以发现产品中存在的隐患了。

凭借这个原则，本田摩托车的故障率直线降低，成为了可靠耐用的代名词。比如年发售的本田幼兽踏板摩托车，几乎从未改款，却一直畅销至今，总共卖出了十亿多辆，是人类历史上销量最高的交通工具。

年，本田又包揽了摩托世锦赛的前五名，一举奠定了其在摩托车领域的大哥地位。在摩托车大赚一笔之后，东伊朗也终于有了研发汽车的资本。

年，本田第一辆汽车t成功上市，这个时速公里的超迷你卡车一共卖出去了十万多辆。这对于一个新手企业来说简直是梦幻开局。几乎同一时间，本田又推出了s小跑车，这个排量只有半升的两门车，最高转速竟然能高达9转，其独特的引擎轰鸣也备受日本年轻人追捧。虽然这辆车仅卖出了台，但却为本田的民用车打下了良好的基础。

进入70年代后，宗一郎终于迎来了他的天命之车，这就是思域。思域虽然只有3.4米长，但却能塞下四到五个成年人，要知道，当时能坐这么多人的美国车起码得五米开外。

更重要的是，思域采用了一种叫cvcc的发动机，黑科技让他在石油危机中成为了美国人的香饽饽。

所谓的cvcc就是一种重新燃烧废弃的技术，可以把燃油的效率提升到最大，既省了汽油，功率还高。仅1.0的排量就有69马力，百公里耗油仅为5.6升，是美国车平均水平的40%，而且因为利用了废气，所以排放出的尾气也很环保，不需要三元催化剂就能达到美国的排放标准。因为思域的大获成功，本田也一跃成为了数十亿美元规模的大型企业。

这时候，宗一郎又发现了一个难题，就是摊子大了，员工不好管理。于是他再次自创了三套管理法则。

一，鲶鱼效应鲶鱼效应本是指沙丁鱼捕捞上来后经常会窒息而死，但只要放进来一条鲶鱼，就能让所有沙丁鱼都动起来，增加水中的含氧量，是所有的鱼都保持活力。这个效应放在企业中就是用精英员工带动后进员工，这样所有人都可以被激活，不会死气沉沉的。

二，末位淘汰日本一直流行终身聘用制，这样可以笼络人心，但宗一郎觉得终身制只会诞生浑水摸鱼的懒汉，于是他在各个车间内都进行了绩效评比，长期排在末尾的人就会被解雇。

三，最佳员工评选有劣汰自然也要优胜。每个车间绩效最高或者贡献最大的员工，不仅可以受到表扬，还有直接现金奖励，这样大家伙的热情就上来了。

这几条法则后来被全世界的工厂都学去了，可以说宗一郎就是这套内卷制度的万恶之源。不过在当时的日本，这样的制度十分契合年轻人的心理，因为日本企业最看重论资排辈，很多有才华的年轻人都无处施展拳脚，本田正是他们最好的舞台。

而且宗一郎本人也非常注重年轻人的想法。在汽车发动机的研发过程中，有个叫九米中的年轻人觉得水冷才是最好的技术，但宗一郎却觉得摩托车上的风冷就足够了，毕竟当时保时捷都是风冷。见到宗一郎这么固执，九米中干脆来了个下课上带着部分员工罢工了整整一个月。

宗一郎看九米中这么有决心，便和他来了一场技术battle。最后九米中成功证明了水冷效果更好，宗一郎便采用了它的技术方案作为本田汽车未来的发展方向。

年，九米中还当上了本田的ceo。自此之后，宗一郎就喜欢上了这种下课上的感觉，有事儿没事儿都要去车间里听取年轻工人的意见。比如本田后来的看家技术vtec，就是宗一郎晚年后最后一次被下课上的成果。

80年代，宗一郎主动让出了社长职位，降级担任最高顾问，相当于本田技术领域的一把手。当时本田有个叫尾骨御夫的研发人员，想出了一种技术，可以在发动机低转速爆发扭矩进入高转速后榨干最后一丝性能。

但这种技术需要对宗一郎定下来的发动机结构进行大改，宗一郎在得知这一技术后，不仅没有生气，反而非常谦虚地推动了这项技术的发展，最终本田的骄傲威特才得以实现。而且宗一郎的谦逊不仅体现在技术上，名利上他也是不争不抢。

日本汽车产业进入黄金时期后，丰田总部所在地爱知县举母市改名为了丰田市，于是本田的大本营铃鹿市政府也来询问宗一郎要不要把铃鹿改名为本田，但宗一郎却说把企业的名字当作地名，实在是太荒唐。

丰田公司也并没有因此而记恨宗一郎，反而十分欣赏他。跟宗一郎合作过的丰田社长石田退三还说，宗一郎是他见过最疯狂的汽车人，永远把技术放在第一位，赚不赚钱不重要，让他佩服得五体投地。为了贯彻这种对技术的极致追求，宗一郎还拒绝儿子加入公司管理层，因为他觉得这样会产生裙带关系，研发技术的环境就不纯洁了。

但正如老话所说，老子英雄儿好汉。在宗一郎的熏陶下，他儿子本田宏志的汽车造诣也非常高。同志从年开始制造赛车参加比赛，一共赢得了大奖50多次胜利。年，同志正式成立了无线赛车公司，不仅在日本国内非常活跃，还参加过f1，勒芒和曼岛tt赛车的研发，是日本改装车领域重要的文化图腾。

年，83岁高龄的宗一郎因为对汽车技术的巨大贡献，入选了美国汽车名人堂，他也是首位获得这项荣誉的日本人。年8月5日，宗一郎死于肝功能衰竭。在六天后进行的f1匈牙利大奖赛上，车神塞纳驾驶着搭载本田发动机的赛车赢得了冠军。在登上领奖台时，塞纳动情地把胜利献给了东伊朗，以告慰他的在天之灵。

如今30年过去了，本田仍然没有放弃对技术的追求，许多粉丝都说本田是买发动机送车，甚至还有人把一日本田，终身本田当作一种信仰，相信这就是宗一郎精神的最好体现。