爱吃沙丁鱼的挪威人在捕获沙丁鱼之后,为了让生性懒惰的沙丁鱼在经历漫长的海上运输后,可以活着抵达岸边。挪威人选择在鱼槽里放一条以鱼为主要食物的鲶鱼,来加速沙丁鱼的游动,以保证沙丁鱼的活力。
这是市场管理学中著名的“鲶鱼效应”。
而将这条“鲶鱼”放到中国新能源汽车市场中,一样大有作为。
年的4月22号,第一批特斯拉中国用户在特斯拉CEO马斯克手上拿过属于自己的车钥匙,标志着特斯拉将先进的电动汽车技术带入了中国,也标志着“鲶鱼”特斯拉游入中国新能源车市的蓝海中。
但在那时,中国造车新势力还没有形成初步格局,蔚来、理想、小鹏、威马等车企都还没有正式成立。就连作为首批特斯拉车主的李想,当时挂的也是汽车之家总裁的头衔。
没有装满沙丁鱼的鱼槽提前迎来了一条鲶鱼,就让特斯拉在当时的作用并不明显。但是,也就是从年开始,中国造车新势力企业蓬勃发展,蔚来、理想、小鹏、威马等车企陆续破土而出,蓝海市场迅速转入到红海竞争中。
只是,与其说是红海竞争,不如说在那之后的几年,中国新能源汽车的发展陷入“内卷”。
当鱼槽被叠成了沙丁鱼罐头,鲶鱼就开始跃跃欲试。
年,特斯拉正式落户上海。彼时,市场中盛传的是特斯拉与上海的“对赌协议”:特斯拉上海超级工厂从年年底起,每年须纳税22.3亿元,如不能达成这一条件,则必须归还相应土地。同时,特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币.8亿元的资本支出。
并且,特斯拉在中国拿到了年利率3.9%的贷款,利息远低于其他企业。对此,业内曾有舆论:给特斯拉的贷款,总数超过建厂的费用,运作得好的话,马斯克一分钱都不用花,中国的土地和资金送给他。
当年奠基、当年投产、当年交付内部员工……在年1月7日,从奠基到社会交付,特斯拉超级工厂完成向首批普通车主交付国产Model3,仅用了一年的时间。
此时,距离中国造车新势力企业开始兴起时也有五年之久。大浪淘沙的同时,也在冲刷鱼槽,目光所及之处,所剩下的沙丁鱼已经寥寥无几。这也就更阻碍不了鲶鱼在鱼槽中的肆意游动。
销量数据显示,特斯拉今年任一月份的单月销量,就将中国“新造车四小龙”远远地甩在了后面。
别忘了鲶鱼的天性:以鱼为食。
就在几天前,根据特斯拉方面确认的消息显示,将斥资万元在上海建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于年第一季度投产,初期规划年产一万根V3超级充电桩。
和之前阶段的V2超级充电桩相比,V3充电桩的充电效率要提升一倍以上。以Model3为例,使用V3超级充电桩进行充电,15分钟最高可补充约km的续航里程。对此,特斯拉方面表示:要让中国更多特斯拉用户享受到“充电15分钟,续航公里”的体验。
通过相关数据显示,10月份,特斯拉已经在中国上线30座超充站,共计个超充桩,覆盖18座城市。11月,特斯拉在中国上线43座超充站。预计到年底,特斯拉将建设并开放座超级充电站、超过个超级充电桩,覆盖国内个以上城市。
由此看到的,是特斯拉的“显性”和“隐性”双重目的。“显性”目的是通过加大充电桩网络建设,增强特斯拉用户的品牌黏性,进一步加速中国本土化战略。
“隐性”目的则是如果充电桩能够同时支持更多的充电标准,特斯拉或将把充电桩开放给其他品牌的车型使用,能够更快收回成本。按照现行政策,也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。
也别忘了鲶鱼的另一个天性:贪食。
11月30日,在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(年第12批)中,特斯拉ModelY车型被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。
通过入围的特斯拉ModelY产品型号来看,新车同样产自于特斯拉上海超级工厂,也就是说,国产特斯拉ModelY已具备上市销售资格。
另外,根据特斯拉中国
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