还记得前两个月，上海限制五菱宏光MINIEV上新能源“绿牌”的时候，网上评论一片呼天喊地。这不，该来的还是会来，广州这下也开始限制新能源“绿牌”的发放了：

近日，广州市发改委发布了一则《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》的征求意见稿。根据该通知，今后广州市消费者购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》和新能源汽车指标等相关材料。

按照征求意见稿中的说法，以后在广州的新能源车想要上“绿牌”，必须得凭“一车一证”。但这并不是什么坏事，恰恰相反，汽车厂商想要在广州市销售新能源车，必须要自建、共建或授权第三方建立起充换电服务网络以及动力蓄电池回收服务网点，才能获得市发改委发放的《凭证》。

也就是说，新政尚未限制新能源车的总量增幅，而只是针对新能源车的销售门槛进行了相应的提高，所以对于普通消费者而言，无需太过担心。

不过有一说一，虽然小编对于广州的燃油车摇号政策深感心累，但这一次，对于新能源“绿牌”一车一证的限制，小编却是坚定地站在广州政府这边的：

首先，在广州这种超一线的人口密集型大城市，交通拥堵是一个无法避免的问题。根据数据显示，最近五年间，广州市的汽车保有量分别为万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。

仅从年-年，广州的汽车保有量就新增了75万辆，总体增长相当于年保有量的33.4%。看起来很多是不是？但其实，广州政府对汽车保有量，特别是燃油车保有量的增速把控，在各大城市中已经算是最“严苛”的了。

再来看一组数据：根据公安部统计，截至年，全国汽车保有量超过万辆的城市有13个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄。

大家看到没有？没错，这个“光荣榜”中还真的没有广州。截至年，虽然我国汽车的总保有量已经超过了2.6亿辆，但这其中广州的汽车保有量仅为.3万辆，排在郑州、东莞、石家庄等一众二线城市之后，屈居全国第14。

从此也可以看出，从治拥堵、治污染、发展公交的角度出发，广州自年出台汽车限购令一来，在燃油车限购在块，阿广真的很严格。

不过对于新能源车辆的直上粤A，阿广却又是真的开放：

在北上广之中，广州同时还是对新能源汽车接纳程度的城市，无论是纯电动或是插电混动，只要你跟新能源沾了边，通通都能享受到免费的粤A绿牌，并且还没有总量限制。

这也正是小编想要夸下广州政府的一点，特别是在这次的新政公告后：

其实只要大家认真看过这篇征求意见稿，就会发现广州政府对一车一证限制的目的其实很单纯，阿广能有什么坏心眼？他无非是怕街坊们把新能源车买回家了，却发现无电可充、相关的配套措施还不到位，惹得一身汗。

进一步讲，新政这波操作也是为了促进新能源汽车相关配套设施的完善与落地，为消费者营造更完善的用车环境，这是市政府高度负责任的表现，不应该：好，鼓掌么？

而且，自年广州汽车限牌的那一天起，广州对于公共交通的开发进度就没落下过。

就以项目难度地铁为例，年的广州地铁只有1、2、3、4、5号线、APM线以及广佛线；但到了年，随着21号线、8号线凤凰新村至文化公园段开通，广州地铁运营的线路已经增至15条，几乎是翻了一翻。

而在国际上有个通行的管理准则，即一座城市的公交出行率达到75%以上时，市民基于便捷的就近原则，基本上都会选择公交出行，至此，这座城市也就能相应的取消限牌了。

虽然广州现在的公交系统还达不到这种理想状态，高峰期的体育西也一直能把我挤成沙丁鱼罐头。

但不管怎么样，小编身为一个广州人，是愿意陪着这座城市一起成长的。

不管是迫不得已的汽车限购、开四停四也好，抑或是加强监管，对新能源车采取“一车一证”的上牌新政也罢，广州市政府是个有担当的政府，限制不是目的，只是手段。而看着在所有人共同的努力下，广州也在一点一点地慢慢变好，想必大家心里也会感到欣慰。