北京最拥堵的国贸桥

严葭淇

北京最拥堵地段之一的国贸桥十字路口，对于那些每天必须经过这里的人来说，无论采用什么样的通勤方式都太痛苦了。

曾经有4位全球知名设计师，用他们的设计探讨了该拿这个令人崩溃的路口怎么办，其中一个设计方案还获得了两项国际大奖；还有一个景观设计团队，更花费了6年时间，想把这里变得更通畅美好。

最新数据显示，年，中国建成了世界上数量最多、高度最高的摩天大楼；而景观设计告诉人们，这是不是我们想要的城市……

现实的国贸桥，有多骨感？

BAM是一家位于北京的综合设计工作室。工作室由来自美国一所建筑学院3位志趣相投的合伙人联手创建。来中国后，他们渐渐将目光更多地投注于城市景观，以便解决一些他们感同深受的城市问题。

BAM和国贸桥的关联缘起于年。当时，他们挤在鼓楼的一个四合院里办公，还在双井有一间办公室。他们每天通勤都要经过国贸桥，无论坐出租、开车、骑车，还是坐地铁，国贸桥都是他们绕不开的噩梦。通常步行通过这里最长的一段距离要8-10分钟，而开车坐车是最慢的方式，尤其是早晚高峰，步行要比坐车快得多。

“这把我们逼疯了。对于那些每天必须经过这里的人而言，这个十字路口简直是这个星球上最可怕的地方，不论采用什么交通方式都太痛苦了。”景观设计师、BAM联合创始人之一的JacobWalker如此表述他的绝望情绪。

一天，他们突发奇想，如果我们来重新设计国贸桥，会有什么不同？他们很自信，觉得一定能让这里变得更好。但没想到的是，这个项目最终持续了整整6年，BAM自成立起几乎一半的时间都搭进了这个虚拟的规划项目。

他们先和政府有关部门分享了有关国贸桥的构想，人们都表现出浓厚的兴趣。但他们并没有获得希望的实际支持，而这并没有妨碍他们开始对国贸桥十字路口的设计。

他们细致地丈量比对了国贸桥的理想版和现实版的距离：理想中，这里该是高楼林立、摩登高效、寸土寸金，引领世界的商业中心；现实中，这里杂乱无章、疏于管理，十字路口的设计甚至不符合城市交通的基本标准，且有大片区域是无用、空置甚至脏乱的。

而造成这一切的原因在于，国贸桥不是“一天”建成的。这个交通枢纽在过去30年中，先有了东西向，后是南北向，最后有了环路。且每次添加，都只为机动车考虑，而非行人。

很明显，国贸桥需要一个景观层面的解决方案。为此，他们花了一年多的时间对国贸桥枢纽进行了详尽的观察研究。他们测量了所有的车道和转弯半径，由于该路段处于不断发展变化中，经常某个地方就多出一条辅路，因此他们也不停地更新图纸。

他们发现，整体分3层的国贸桥区域占地近21公顷，其中约38%是道路面积，但只有10%的道路是相互重叠的，因此这些道路实际使用效率是极低的。除道路外，这里还有大量空地、停车场、公交站台、市政设施、各种永久或半永久性质建筑物、绿植等。

而早晚高峰的公交站是一个相当大的困扰：候车的人太多了，挤占了人行道，并向马路上蔓延，路过的行人举步维艰，沿街的小贩被挤到机动车道上。如此一来，公交车没办法停靠进站，堵车等连锁反应就大概率地发生了。

除了绘制地面上发生的一切，他们还尝试还原国贸庞大的地下系统。而这也是非常不乐观的。这里是地铁1号线和10号线的换乘处，有一条通道却非常狭窄，早晚高峰换乘的人们像沙丁鱼一样奋力通过，一旦发生火灾或其他意外，人们根本无法逃离。

然后，他们又花了一年的时间，统计了进出站的人数、换乘地铁的人数、穿越十字路口的人数，以及自行车、三轮车和所有来往交通工具的数目；统计了立交桥上每一层汽车的数量，有多少人在公交站等车、有多少趟公交车经过这里，最终发现有超过50条公交线路会经过国贸；他们还计算了在一天的不同时段，开车经过这里所需要的时间。

关于国贸桥，有多少个设计？

这是一个非常复杂的城市场景，也是一个非常有趣且高难度的设计项目。

在设计之初，他们先

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