今年上半年，比亚迪销量超过特斯拉，一举夺得全球新能源汽车销量TOP1，并且在7月21日，正式宣布进军“进口禁地”日本乘用车市场，实现里程碑跨越，国内新能源汽车开始腾飞，新能源、智能化正处于风口浪尖上，一直被外资品牌占领的汽车市场，开始涌现中国力量，汽配厂商也迎来黄金发展机遇。

中国拥有最大的汽车市场，数据显示，目前我国汽车保有量已超过3亿辆，新能源汽车保有量突破万量，均位居全球第一。

但是由于起步较晚，汽车工业整条产业链均处于“高端失守、低端混战”境地，而新能源汽车的出现逐渐改变这一格局，与传统燃油车时代不同，在智能电动的底层框架内，中国自主品牌在核心技术、产品力、品牌、供应链、人才等方面，相比合资/外资有“换道”后的领先优势。而特斯拉这条大鲶鱼，也成功搅动了中国新能源汽车市场，带动一群“沙丁鱼”崛起，新势力蔚小理、哪吒、零跑、威马等在赛道狂奔，传统车企比亚迪、广汽、吉利等则更加重视系能源市场，研发市场两头抓；在此基础上自主品牌份额迎来跨越上升，改变全球市场竞争格局，自主品牌竞争力逐渐提升。

据CleanTechnica整理的新能源汽车市场销量榜单显示，今年上半年，TOP20系能源车企中，中国车企占据10席，比亚迪位居榜首，而Top20车型榜单中，中国汽车品牌更是占据14席，比亚迪共上榜6款。中国自主品牌的声量不断增大，在汽车市场实现弯道超车。

而这两年中国新能源车市摆脱了完全由政策推动的局面，双碳政策不断要求车企进行转型，新能源车企不断规划新车型和增加产能投资，优质的供给激发市场需求，市场逐渐转变为自然生长状态，迎来发展黄金期。

除了鲶鱼效应，引进特斯拉，更重要的是可以培育国内电动车产业链上下游，当时的其中一个条件为，3年内，特斯拉的供应商必须实现%国产化，一个成熟的车企可以带动整条产业链的发展，目前我国已经拥有中国在新能源汽车核心技术层面具备全产业链资源，具备“三电”的自主生产能力，建立完备电池材料供应体系，电芯关键材料实现全部国产化，性能优质，成本降低；生产设备国产化率达90%以上，关键工序的装备国产化率达84%，一改之前在燃油车关键零部件领域大而不强的局面，在全球市场话语权逐渐增强。

危机并存，新能源汽车主机厂成本高企，压缩零部件成本，零部件厂商利润压缩，且新能源汽车配件从中小型生产逐步转为大规模生产，对汽配厂产能提出更高要求，同时，众多新能源品牌不断提高验厂标准，将数字化纳为检验标准之一。实现自动化生产、提高加工效率将成为整个新能源汽车配件产业追逐的方向。

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