作者

HenryLin

出品

网易航空

今天（5月15日）有媒体报道，民航局拟批准空客AneoACF/ACT型飞机豁免符合有关适航要求，正进行公示，并广泛征求意见。

这意味着AneoACF/ACT离取得中国的型号合格证更近一步，内地航企有望接收此款飞机。

不少人可能不明白AneoACF/ACT是什么飞机？

目前，国内已经有航企接收Aneo，但都是基础配置，AneoACF/ACT仅交付了外国航企使用。不过从明年开始，AneoACF就会成为空客Aneo的标准配置。

因此我们今天也对这款飞机做一个简单讲解。

ACF代表的是AirbusCabinFlex，用中文说就是灵活客舱配置。ACT代表的则是AdditionalCenterTanks，中文一般称其为辅助燃油箱。

与国内现有的Aneo不同，AneoACF取消了机翼前侧的客舱门，改而用机翼上侧的两个紧急出口替代。（小编提示，这个未来也可以作为辨认飞机型号的一个特征）

国航的Aneo注意四个客舱门的位置

Wizz航空的Aneo，注意机翼上两个紧急出口

不要小舱瞧用紧急出口替代客舱门这一变动，这种改变使得客舱内可用空间更大。

通过这种变化，AneoACF的最大载客量增加到人。在波音后，已经很久没有窄体客机能达到这一标准。

当然，正如名字上的灵活客舱配置，一般航企也不会真的像沙丁鱼罐头一样往窄体机的客舱里塞这么多人，增加的客舱空间其实可以让更多航企在差异化服务上下功夫。

比如航企可以选择在AneoACF上增加商务舱座位，并采用三级客舱布局。

空客AneoACF的第一个用户土耳其航空，其就采用商务舱20座+经济舱座的配置。作为对比，大部分国内航企窄体机的商务舱仍是4-8座。

接下来我们说说AneoACT。

空客ACT技术示意图

空客的ACT技术此前已经广泛应用，可以将其视为一种可移除的灵活油箱配置。本次豁免的AneoACT代表的是可以在AneoACF上选装辅助燃油箱。

我们之前曾写过最长航程的ALR，其实际就是在Aneo的基础上，通过增加辅助燃油箱提升航程的一个典型代表。

普通的AneoACF最多可加装两个辅助燃油箱（ACT），但ALR在最大起飞重量增加到97吨的基础上，可以加装三个辅助燃油箱，满足载人多又飞得远的需求。

ALR最大航程为海里（约公里），之前我们的文章曾提过（后台输入A，查询往期文章）这个航程可以用于执飞不少中欧航线。

第一架ALR

窄体机、长航程、不高不低的载客使得Aneo在推出后大受欢迎。

使用这一类型的客机，航企可以更灵活的规划他们的航线。可以预见，例如跨大西洋、跨美国东西海岸的航线会有大量Aneo客机执飞。

而对内地航企来说，未来拿ALR开澳洲村村通也是一个不错的选择。目前不少二线城市澳洲航线客流量低迷，在政府开航补贴到期后就匆匆停航。如果将大飞机（A、B）换成ALR或许能改变航线的运营情况。

从空客给出的销售数据来看，Aneo的全球订单数量已经超过架。

第一架交付的AneoACF

最后说一下豁免，豁免其实是飞机适航申请上的一个概念。

由于民航技术发展较快，民航法规也有自己的局限性，不一定能预见所有情况，去适应审批所有飞行器的适航情况，豁免就是为了解决这种局限性而出现的额外“通道”。

航企在向民航局申请豁免时需证明豁免申请的合理性、补偿措施和限制的正确性与完备性，后两者其实是要求制造商通过一定举措，使得新产品的安全性水平与当前适用法规规定的安全性水平等效。

从民航局下发的文件看，此次公布的豁免有效期为永久豁免。

随着相关程序的推进，相信AneoACF/ACT在华的取证速度也会加快，国内旅客也将很快有机会乘坐此款飞机出游。

全文完，感谢您的耐心阅读