年6月5日，一架A32飞机从汉堡机场起飞，进行了约四个半小时的试飞后安全着陆。这件事在媒体上引起轰动，因为这不是一架普通的A32飞机，是A32XLR，超远程型飞机，航程可达海里（公里），什么概念？相当于上海到柏林的距离。A32飞机自问世以来，其航程从海里，随着飞机的改装，技术的改进，航程增加了54%，最大起飞重量可达0t。高密度布局航程也可达到海里（km）。A32XLR的出现为那些低成本航空执飞远程创造了可能。截至年底，A32XLR获得了超过20家客户的个订单，包括Frontier、AirArabia、Flynas、IndiGo、cebupacific、jetBlue、JetSMART、SKY、VietjetAir、AirAsiaX、WIZZ等多个低成本航空。A32XLR已经成为单通道客机中航程最长的飞机。技术问题不探讨，讨论一下A32XLR国内市场前景。由于宽体机高昂的成本，此前很少有低成本航空迈进远程航线，仅有的挪威航空、亚航X、宿务、酷航等，也都是各奔前程，远程航线上低成本航空一直没有什么成功的范例，不像中短程航班低成本航空高歌猛进。然而，当A32XLR的出现，让低成本航空重拾信心，再次打起远程航线的主意。有些公司甚至取消了A的订单，转而将目光投向A32XLR。A32XLR在国内的飞友的感觉中，似乎没有太好的口碑，一想到八九个小时挤在单通道客机里，就有点莫名的恐惧。或许因为这个原因，国内竟然没有一架A32XLR的订单，包括春秋航空在内的低成本航空，也没有对此抛出橄榄枝。那么广受世界范围欢迎的A32XLR，在中国有没有市场呢？答案是肯定的，有，一定有。受国内高铁快速发展的影响，在公里，甚至公里（例如京沪线），航班已经受到高铁竞争的严重冲击，只有飞机航程远短于高铁行程（如跨越渤海的上海-大连航线），飞机的优势还在。因此，航空公司不能固守眼前，必须放眼世界，将航线的触角伸得更远一些。宽体机成本高，那么就用航程较长的窄体机。A32XLR既然出现了，为什么不尝试一下？从北京出发，A32XLR航程可达柏林、西雅图、布里斯班。如果以上海出发，悉尼、开罗、安克雷奇、柏林。过去A、B称霸的很多远程航线，都可以用A32XLR替代。过去低成本航空囿于窄体机航程的限制，无法迈出国门，迈出大洲的航线，现在可以飞得更远。旅客的感受，真的很难受吗？很多人都在说A32XLR，单通道，坐八九小时，仿佛沙丁鱼罐头，太难受了。以笔者多年乘坐飞机的感受，只要是经济舱，无论飞机大小，差别并不显著。即便是宽体机，双通道，由于人员更多，最多站起来活动一下，也不便于来回行走。3/4/3的布局，空气中弥漫着拥挤，乘机体验丝毫不比窄体机好。如果A32XLR采用两舱布局，商务舱的感受，甚至好于A、B机型。旅客选择机票，首要考虑因素是价格和时刻。商务旅客，对于价格可能没那么敏感。但是对于自费旅游出行的乘客，价格是第一位的。使用A32XLR如果可以降低机票价格，国际远程航线，时刻又不那么重要，价格是第一位，空客没有公布A32XLR成本低于宽体机多少，只是和B做了比较，这显然不太厚道。但是可以断定比A这些机型成本要低。较低的成本，可以带来较低的票价，只要价格低，一定会有旅客乘坐。同时还可以和旅行社合作，也能够确保上座率。虽然现在因为疫情，我们尚不能迈出国门，但只有目光远大的人，才能及时把握先机。当有了更有利的机型，成功把握，并灵活使用，必将能在未来的市场抢占先机，让低成本航空飞的更远。

唐唐，民航资深从业人员，多年

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