爱吃沙丁鱼的挪威人在捕获沙丁鱼之后，为了让生性懒惰的沙丁鱼在经历漫长的海上运输后，可以活着抵达岸边。挪威人选择在鱼槽里放一条以鱼为主要食物的鲶鱼，来加速沙丁鱼的游动，以保证沙丁鱼的活力。这是市场管理学中著名的“鲶鱼效应”。而将这条“鲶鱼”放到中国新能源汽车市场中，一样大有作为。年的4月22号，第一批特斯拉中国用户在特斯拉CEO马斯克手上拿过属于自己的车钥匙，标志着特斯拉将先进的电动汽车技术带入了中国，也标志着“鲶鱼”特斯拉游入中国新能源车市的蓝海中。但在那时，中国造车新势力还没有形成初步格局，蔚来、理想、小鹏、威马等车企都还没有正式成立。就连作为首批特斯拉车主的李想，当时挂的也是汽车之家总裁的头衔。没有装满沙丁鱼的鱼槽提前迎来了一条鲶鱼，就让特斯拉在当时的作用并不明显。但是，也就是从年开始，中国造车新势力企业蓬勃发展，蔚来、理想、小鹏、威马等车企陆续破土而出，蓝海市场迅速转入到红海竞争中。只是，与其说是红海竞争，不如说在那之后的几年，中国新能源汽车的发展陷入“内卷”。当鱼槽被叠成了沙丁鱼罐头，鲶鱼就开始跃跃欲试。年，特斯拉正式落户上海。彼时，市场中盛传的是特斯拉与上海的“对赌协议”：特斯拉上海超级工厂从年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币.8亿元的资本支出。并且，特斯拉在中国拿到了年利率3.9%的贷款，利息远低于其他企业。对此，业内曾有舆论：给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。当年奠基、当年投产、当年交付内部员工……在年1月7日，从奠基到社会交付，特斯拉超级工厂完成向首批普通车主交付国产Model3，仅用了一年的时间。此时，距离中国造车新势力企业开始兴起时也有五年之久。大浪淘沙的同时，也在冲刷鱼槽，目光所及之处，所剩下的沙丁鱼已经寥寥无几。这也就更阻碍不了鲶鱼在鱼槽中的肆意游动。销量数据显示，特斯拉今年任一月份的单月销量，就将中国“新造车四小龙”远远地甩在了后面。别忘了鲶鱼的天性：以鱼为食。就在几天前，根据特斯拉方面确认的消息显示，将斥资万元在上海建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于年第一季度投产，初期规划年产一万根V3超级充电桩。和之前阶段的V2超级充电桩相比，V3充电桩的充电效率要提升一倍以上。以Model3为例，使用V3超级充电桩进行充电，15分钟最高可补充约km的续航里程。对此，特斯拉方面表示：要让中国更多特斯拉用户享受到“充电15分钟，续航公里”的体验。通过相关数据显示，10月份，特斯拉已经在中国上线30座超充站，共计个超充桩，覆盖18座城市。11月，特斯拉在中国上线43座超充站。预计到年底，特斯拉将建设并开放座超级充电站、超过个超级充电桩，覆盖国内个以上城市。由此看到的，是特斯拉的“显性”和“隐性”双重目的。“显性”目的是通过加大充电桩网络建设，增强特斯拉用户的品牌黏性，进一步加速中国本土化战略。“隐性”目的则是如果充电桩能够同时支持更多的充电标准，特斯拉或将把充电桩开放给其他品牌的车型使用，能够更快收回成本。按照现行政策，也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。也别忘了鲶鱼的另一个天性：贪食。11月30日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（年第12批）中，特斯拉ModelY车型被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。通过入围的特斯拉ModelY产品型号来看，新车同样产自于特斯拉上海超级工厂，也就是说，国产特斯拉ModelY已具备上市销售资格。另外，根据特斯拉中国

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