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里海与黑海明明近在咫尺，却迟迟不开通运河，究竟谁在背后反对？里海与黑海是中亚地区距离较近的两处大型水域，两地相隔只有公里左右，由于里海较于封闭，导致其航运价值大大降低。如果里海能够在黑海沿岸开通一条运河，将两大水域连接起来，那么周边国家的交通条件就会大大改善。不过为什么这么长的时间里还没有开通运河呢？
里海与黑海的地理位置在哪里？里海位于亚欧交界处，我们可以看到在其北部为哈萨克斯坦，西部为俄罗斯，周边还有伊朗、阿塞拜疆等诸的国家。这是一片形状狭长的水域，其最北端靠近哈萨克的
劳，最南端海岸靠近伊朗的萨里，两地距离为公里，我们可以看到，该水域整体上可被分为北、中、南三部分，最狭窄的地方则在车臣岛最东端到新彼得罗夫斯科耶这两地，其宽为公里。该水域最宽的地方位于北站水域，为公里，在这条线以北为该水域的北部，此这里向南则是中部水域。在距离车臣岛南部大约公里的地方，是一个小型半岛，这一地方也比较窄，其与对岸的距离为公里。该水域总面积的大小为37.1万平方公里。我们可以看到，在其东南部有一个名为卡拉伯加兹哥尔湾的水湾，水湾南部最宽，为公里，中部以及北部较窄北部半岛处的水域宽度为88公里，其总面积为1.8万平方公里，平均水深不过十米。一条长度在公里、宽度不到一公里的沙洲将其与里海分隔开来，沙洲仅有一处，长度七公里，最窄只有米，最宽处也不到米的水道，正是这一水道保持着水湾与里海的连接。水湾的海水蒸发速度较快，因此盐分较高，盐含量高达35%，是普通海水的十倍，更是里海海域的30倍。
几乎没有生物能够在这里生存，不过其海盐的储藏占据了世界首位，使周边地区重要的盐产地，同时周边的地下水也有丰富的盐矿资源。里海的西北部有伏尔加河注入，入口口处有一处面积较大的三角洲，在这里有一座城市名为阿斯特拉罕，是该河流流经的最后一座大城市，其人口有50万左右。在里海的西部则是黑海，在其北部有乌克兰，南部则是土耳其，东北部为俄罗斯、格鲁吉亚，西部有罗马尼亚、保加利亚等国家。
我们可以看到，该水域整体呈现出椭圆形，西部比较宽，以克里尼亚半岛为界，东部海域的宽度逐渐缩短，东西最宽处是从最西端的保加利亚瓦尔纳港到最东端的格鲁吉亚巴通港，距离大约是公里，南北最宽处是从最北端乌克兰的奥恰科夫市到最南端土耳其阿克萨克甲的距离为公里，而南北最窄处则是自克里米亚半岛南部。从普卡到土耳其北部英截角的距离，其宽度为公里。该海域的整体面积为43.6万平方公里，在其东北部通过刻赤海峡与亚速海相通。海峡基本上是南北分布，南北跨度约为41公里，是连通俄罗斯本土与克里米亚半岛的重要通道，也是乌克兰至关重要的出黑。其北部最狭窄处只有4.7公里，中部塔曼湾最宽处约为45公里，南部黑海接壤处的宽度为21公里。
亚速海地跨俄罗斯以及乌克兰两个国家，西北部大部分属于乌克兰东北部，东部则属于俄罗斯西部，濒临目前被俄罗斯实际控制的克里米亚半岛。该海域自克里米亚半岛东北部沿岸到俄罗斯顿河入海口三角洲处最长，两地相距公里，在其东部有俄罗斯大型城市顿河畔罗斯托夫，其南北最宽处位于乌克兰马里乌波尔距俄罗斯吉姆留克湾南部沿岸的距离，两地相距公里。该海域的。海洋生物丰富，盛产沙丁鱼。而在黑海的西南部，则有两个至关重要的海峡，分别是沟通区于马尔马拉海的伊斯坦布尔海峡，沟通马尔马拉海与爱琴海的达达尼尔海峡。
这三处水域共同组成了我们现在熟知的土耳其海峡。其次，黑海道达达尼尔海峡南部的出海口的全长为公里。该海峡左边连接亚洲大陆，右边与欧洲大陆相连接，开始沟通黑海与地中海两地的交通要道，具有十分重要的战略位置。两大水域为何没有开通运河？通过地图我们能够看到，这两大海域的距离并不远，直线距离最近的地方只有公里左右。不过从地理结构上来说，这段距离并不适合开通大兴运河，因为这一部分最近的地区是大高加索山脉，其横贯于两大水域之间，长度超过1公里，宽度在公里以上。这里的山势十分陡峭，大部分山地的海拔高度都在三千米到四千米之间，这是亚欧两洲的分界线。这一地区的山势十分复杂，而且自然环境十分恶劣，修建运河十分困难，显然是不可能在这里动工的。
另外，我们还能够看到一个很现实的问题，那就是在这两大海域之间，虽然邻国很多，但是几乎没有经济特别发达的国家。俄罗斯我们就不用说了，他的穷是出了名的，剩下的像阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家经济发展也并不是特别好，而且国家体量太小，难以支撑这样大型的工程。格鲁吉亚这个国家在年的GDP只有不到亿元，可以说让这些国家花费巨大的财富去修建运河，对于他们来说是一个沉重的负担。而且这一地区的局势十分复杂，谁来修建，谁来提供技术和资金，运河修建完成以后，又是如何的分配利益？
这些都是比较复杂的，各个国家难以达成一致，因此一直以来也没有修建运河。是谁在背后反对运河的开通？其实黑海与里海之间在苏联时期就已经修建了运河。在年的时候开始洞庭修建，到2年才建设完成，这就是伏尔加顿河运河。这条运河连接伏尔加河下游与顿河，通过顿河最终到亚速海，然后再到达黑海海域。对于俄罗斯的伏尔加格勒州，其长度为公里左右，长久以来都是这两大水域交通运输的主要通道。不过这个运河有很大的局限性，那就是运量太小，河水很浅，只能运输一些木材和煤炭，而且走该运河所需的路程也比较长。
但是跟修建新的运河相比，这一运河明显更具有优势。另外一方面就是黑海沿岸的国家并不注重开凿新的运河与里海相连，因为黑海本身就具有极大的交通优势，地理位置很好，现有的交通路线已经能够满足黑海沿岸国家彼此之间的需求，因此虽然里海海域国家希望能够开凿一条更加便利、运输量更大的运河，但是黑海国家并没有多少支持的意愿。另一方面，就像是我们前面说过的，高价。所地区各个国家之间的局势十分复杂，比如亚美尼亚与阿塞拜疆，所以对于开通运河这件事，反对意见不在少数。
尤其是亚美尼亚是个内陆国，如果建造运河能够为阿塞拜疆提供更多的便利，助力其经济发展，因此一直亚美尼亚坚决反对。同时，俄罗斯也不愿意开凿运河，这有可能导致高加索地区国家的发展壮大，让俄罗斯对该地区失去控制力。另一方面，里海沿岸的主要资源是石油以及天然气，这些资源主要是通过管道运输，对于运河的需求反而不大。因此在权衡种种利弊之后，周边也没有能够推动运河建设完成的国家。
